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互联网思维谁都可以谈,高效的物流唯有一家大公司可以做
2016-07-28   来源:    点击:

  导语:  近日,国家发改委公布的《2015年全国物流运行情况通报》数据显示,2015年社会物流总费用为10.8万亿元,占GDP的比率为16.0%。...

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  导语:

  近日,国家发改委公布的《2015年全国物流运行情况通报》数据显示,2015年社会物流总费用为10.8万亿元,占GDP的比率为16.0%。这个数据在日本大概只有5%~6%,在欧美一些国家只有6%~7%。

  而纵观整个快递行业,虽然顺丰、申通、圆通纷纷宣布要筹备上市,微利经营甚至亏损已经成为常态,随着人工、租金等成本的上升,未来三到五年,快递公司的生存状况会更加恶化。

  一年10万亿,快递行业还普遍赚不到钱,问题出在哪里?是整个行业的问题,还是C2C物流模式的弊端导致?

  曾经被人质疑的B2C物流模式,现在所有人都承认其已成为京东的核心竞争力,而且迅捷的物流,辅以品质电商的理念,使京东成长为国内营收规模最大的互联网企业,足以与阿里抗衡。

  电商大佬中,对物流最为了解的,莫过于刘强东。一方面,刘强东一手开创了京东B2C物流模式,从0到卓越的发展过程,使刘强东的认识更为深刻;一方面,这位很少出镜的企业家,最为人熟知的宣传形象是作为快递员四处送货,这也映射出他内心对物流的重视。

  现在是时候来听听,刘强东关于物流对电商、对社会的价值以及他对京东物流模式的思考了。

  以下摘编自《刘强东自述:我的经营模式》:

  我们在2007年建仓储物流的时候,全国基本所有的仓库都是一级仓库,到2015 年年底,京东在全国的库房已经超过200个。我们有四级物流中心,不仅有7个大区的,还有FDC(转运中心)、RDC(分拨中心),还有最后的配送站。

  京东为何要在众多质疑中坚持走自建物流的“重电商”发展模式?

  物流占用户体验的70%

  从整体来看,京东整个倒三角战略的核心,其实就是用户体验。而在我看来,物流对用户体验的影响要占到70%左右。

  京东有非常受欢迎的当日达服务。我们为什么要推出?因为只有推出这个当日达服务,京东才有可能跟线下连锁业进行竞争。我们平时买东西,假如去沃尔玛,我们当时去当时拿到东西就可以走了,这其实就是当日达。如果网购做不到这一点,那么在用户体验方面其实就是一个缺陷。

  一直有人不理解京东为什么不像其他电子商务网站那样使用外包快递公司,而是要自建物流,坚持不外包。其实,我考虑的最根本原因是外包物流很难保证服务质量,也就很难保证用户体验。

  别看我给员工这么好的待遇,实际上我们的配送费用很低,像北京、上海这样的核心城市,平均下来,每单费用远远低于第三方外包。从目前来看,物流系统不仅不是京东的包袱,反而成为京东的核心竞争力。

  自建物流降低社会成本——这是一家公司存在的意义

  我们所做的事情是否真正具有价值,这个价值是什么,这是我一直在思考的问题。经过长期系统思考后,我发现京东的最大价值,就在于降低了社会交易成本,提高了社会交易效率。

  一家公司的所作所为、所思所想,其背后的核心就是这家公司内在的追求。我之前就曾说过,我希望把中国的社会化物流成本降低一半以上。2015 年,整个中国的社会化物流成本占到我们GDP的16%。这个数据在日本大概只有5%~6%,在欧美一些国家只有6%~7%。也就是说,我们大量的企业利润被物流和渠道吞掉了。渠道赚钱了吗?渠道也没赚到钱,为什么?

  我们整个行业的效率太低。

  京东的自营模式,强调的是大规模、大批量地从供应商处采购,然后运到京东库房,最后从京东库房送到消费者手中。这减少了物品的搬运次数,把中间环节全部去掉,有效地降低了物流成本。

  不仅如此,我们还希望通过5年到7年的时间,让所有的标准化产品实现一次搬运,比如直接从华为的手机工厂里将手机送到消费者家中去,连京东的库房都不进。如果能实现商品的一次搬运,那么它的物流成本一定是最低的,效率一定是最高的。

  当下所谓互联网思维,大多针对的都是交易端,而背后的物流端可能只有靠一家大公司,投资几千亿、几万亿才能有效管理起来,使之能够有组织、有计划地流动。小卖家往往无法做到这一点。所以不管前端拥有怎样的互联网思维,后端的物流一定是越规模化成本越低,小零售商绝不可能拥有比组织化大物流更高的效率和更低的成本。这是永恒的经济规律,也是京东一直在努力的方向。

  问题二:京东物流模式的核心特质是什么

  在三大系统中,物流系统我用心最多。现在全世界的物流体系,跟电子商务一样可以分为以下三种。

  B2B 物流模式

  比如国外的家乐福、沃尔玛,国内的国美、苏宁。从它的仓储配送到它的门店,然后消费者到门店自提,把货买了自己拿回家去。

  C2C 物流模式

  像各国的邮局、国外的UPS(联合包裹公司)、中国的顺丰,等等,都是典型的C2C模式。他们在全国会有很多站点,每个点既能收货也要送货。从整个布局上看,它是呈网格状的。而网格状的物流体系,自然管理难度大,运输成本高。

  B2C 物流模式:这就是京东一直要做的物流模式

  所谓的B2C物流模式,其实是伴随着真正的B2C电子商务行业发展应运而生的一种新的物流需求。我们京东,一直要做的其实就是B2C物流模式。

  B2C模式是一点对多点,是一种放射状的。而我们每一个点之间并没有任何错误的交叉。这种物流体系是单向的,不是双向的,也不是网格状的,这样一来便于优化我们的干线运输成本,提升我们的运营效率。

  毫无疑问,电子商务离不开B2C物流体系。但是在我们之前,至少在中国,是不存在这样的物流体系的。这是我们过去这么多年一定坚持要做自己的物流的原因,也是我们投资的根本原因——在中国尚属市场空白,商业社会有迫切需求,而京东有机会,就是这么简单。

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